أدى الارتفاع المستمر في أسعار الوقود بالسوق المحلي إلى دفع الكثير من المستهلكين نحو التحول إلى السيارات الكهربائية، كخيار يجذب اهتمام أصحاب السيارات الراغبين في خفض تكاليف التشغيل. فتكلفة شحن السيارة الكهربائية تبقى في أغلب الحالات أقل من تكلفة شراء البنزين.
وحسب الأسعار الحالية، يبلغ سعر لتر بنزين 92 نحو 22.25 جنيه، بينما يصل سعر بنزين 95 إلى 24 جنيهًا، وفق بيانات وزارة البترول والثروة المعدنية.
15 ألف كيلومتر سنويًا.. نقطة البداية في الحساب
لإجراء مقارنة تقريبية، نفترض أن السيارة التقليدية تقطع 15 ألف كيلومتر سنويًا بمتوسط استهلاك يبلغ 8 لترات من البنزين لكل 100 كيلومتر. وبالتالي، تحتاج السيارة إلى حوالي 1,200 لتر من البنزين سنويًا.
وعند استخدام بنزين 92 بسعر 22.25 جنيه للتر، تصل تكلفة الوقود إلى حوالي 26.7 ألف جنيه سنويًا.
أما بالنسبة للسيارة الكهربائية، وبافتراض استهلاك يبلغ 16 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر، فتحتاج إلى نحو 2,400 كيلوواط/ساعة سنويًا.
الشحن المنزلي.. الأرخص في أغلب الحالات
عند شحن السيارة في المنزل، ترتبط التكلفة بشريحة استهلاك الكهرباء التي يقع فيها المنزل. وتبدأ أسعار الشرائح المنزلية من 68 قرشًا للكيلوواط/ساعة وتتصاعد مع زيادة الاستهلاك، وفق الأسعار المعلنة لعام 2026.
وبالتالي، فإن تكلفة شحن السيارة في المنزل قد تكون أقل بكثير من تكلفة تموين سيارة البنزين. لكن الوفر الفعلي يتوقف على استهلاك المنزل الأساسي والشريحة التي يصل إليها العداد.
على سبيل المثال الحسابي، إذا قُدرت تكلفة الكيلوواط/ساعة المستخدمة في شحن السيارة بنحو جنيه واحد في المتوسط، فإن تكلفة الطاقة السنوية ستبلغ حوالي 2,400 جنيه فقط، مقابل نحو 26.7 ألف جنيه للبنزين. وهذا يعني وفراً نظرياً يقترب من 24.3 ألف جنيه سنويًا في تكلفة الطاقة وحدها.
ماذا لو اعتمدت على محطات الشحن؟
الصورة تختلف عند الاعتماد على محطات الشحن العامة، إذ ارتفعت أسعار الشحن في مصر خلال عام 2026 بعد تعديلات تعريفة الكهرباء. وأعلنت شركات الشحن عن زيادات تراوحت بين 57 قرشًا و1.12 جنيه للكيلوواط/ساعة.
تشير الأسعار المعلنة إلى أن متوسط شحن السيارات الكهربائية عبر محطات AC يمكن أن يدور حول 1.69 إلى 1.86 جنيه للكيلوواط/ساعة، بحسب ظروف المحطة وتكلفة استخدام الموقع.
وبهذه الأسعار، تبلغ تكلفة شحن 2,400 كيلوواط/ساعة سنويًا نحو 4,056 إلى 4,464 جنيهًا. وبالمقارنة مع تكلفة بنزين 92 البالغة نحو 26.7 ألف جنيه سنويًا، يصبح الوفر في هذه الحالة حوالي 22.2 إلى 22.6 ألف جنيه سنويًا.
التوفير لا يتوقف عند البنزين
الميزة الاقتصادية للسيارة الكهربائية لا تقتصر على تكلفة الطاقة فحسب؛ إذ تتميز منظومة الدفع الكهربائي بعدد أقل من الأجزاء الميكانيكية المتحركة مما قد يقلل بعض بنود الصيانة الدورية مقارنة بالسيارات التقليدية. ولكن يجب أخذ تكلفة شراء السيارة أو تحويل السيارة الحالية إلى كهربائية بعين الاعتبار بالإضافة إلى تكلفة البطارية ومكوناتها وعمرها الافتراضي لتحديد فترة استرداد الاستثمار بشكل واقعي.