قال وزير النقل الفريق مهندس كامل الوزير إن تذاكر القطار السريع ستكون أقل بكثير من أسعار تذاكر الطيران، وتقارب تكلفة السيارة الملاكي أو الأتوبيس المكيف، مع التأكيد على أن المشروع يهدف لتقليل زمن الرحلة ورفع مستويات الأمان.
خطة زمنية لإنهاء مشروعات النقل الجماعي
جاء ذلك خلال تصريحات تلفزيونية على هامش جولة تفقدية بمشروع الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع (السخنة/العلمين/مطروح)، مشيرًا إلى أن الدولة تعمل وفق توجيهات الرئيس عبدالفتاح السيسي على وضع خطة زمنية محددة لإنهاء مشروعات النقل الجماعي التي تنفذها الوزارة، بما يتيح استفادة المواطنين في أقرب وقت. وأضاف أن العمل بدأ فعليًا منذ عام 2019 ضمن خطة إنشاء شبكة نقل جماعي أخضر ومستدام صديقة للبيئة.
محاور منظومة النقل بين المدن والحضر
وأوضح الوزير أن منظومة النقل الجماعي ترتكز على ثلاثة محاور رئيسية:
- النقل بين المدن عبر السكك الحديدية والقطارات الكهربائية السريعة والأتوبيسات.
- النقل الحضري داخل المدن الكبرى.
- ربط وسائل النقل الحديثة بخطوط تغذية داخل التجمعات العمرانية.
تطوير السكك الحديدية القائمة وإضافة خطوط جديدة
وبخصوص السكك الحديدية، ذكر الوزير أن طول الشبكة الحالية يبلغ نحو 10 آلاف كيلومتر. وتابع أن الوزارة تعمل على تطوير ورفع كفاءة الشبكة وتحديث نظم الإشارات، إلى جانب إضافة نحو 400 كيلومتر من الخطوط الجديدة لخدمة مناطق صناعية كبرى في العاشر من رمضان والسادس من أكتوبر والسادات وبرج العرب. وأوضح أن الشبكة تشغل يوميًا نحو 900 قطار باستخدام قرابة 1000 جرار وقرابة 4000 عربة.
وأشار إلى أن الشبكة تنقل حاليًا ما بين 1.1 و1.2 مليون راكب يوميًا، ويستهدف المشروع الوصول إلى 1.5 مليون راكب يوميًا بحلول 2030.
مراحل القطار الكهربائي السريع والتشغيل التجريبي
وقال وزير النقل إن شبكة القطار الكهربائي السريع إجمالي طولها 2250 كيلومترًا. وأوضح تنفيذ أول ثلاثة خطوط بإجمالي 2000 كيلومتر: الخط الأول من السخنة إلى مطروح مرورًا بالقاهرة والإسكندرية، والخط الثاني من أكتوبر إلى أبو سمبل مرورًا بمحطات الصعيد، والخط الثالث من قنا إلى سفاجا والغردقة. كما أشار إلى تنفيذ الخط الرابع من بورسعيد إلى الإسكندرية بطول 250 كيلومترًا بالشراكة مع القطاع الخاص.
<p وبحسب التصريحات، يبدأ التشغيل التجريبي بدون ركاب لأحد قطاعات الخط الأول اعتبارًا من أوائل أكتوبر المقبل، ثم التشغيل التجريبي بدون ركاب للخط بالكامل تباعًا، على أن يبدأ التشغيل بالركاب فور الجاهزية الفنية والأمنية بعد استكمال الأسوار والكباري والتقاطعات.
<p وأضاف الوزير أنه عند دخول الخطوط الثلاثة الأولى الخدمة ستنقل يوميًا نحو 2.5 مليون راكب. كما تستهدف الخطة الوصول بطاقة نقل السكك الحديدية والقطار الكهربائي السريع إلى نحو 4 ملايين راكب يوميًا بحلول 2030.
BRT وتوسعات الطريق الدائري وإنارة بالطاقة الشمسية
وفيما يتعلق بالنقل بين المدن بالأتوبيسات، قال إن شركات وزارة النقل الأربع تضم نحو 2000 أتوبيس. وأضاف وجود نحو 4000 أتوبيس للقطاع الخاص تحت مظلة جهاز تنظيم النقل البري الداخلي والدولي التابع لوزارة النقل بإجمالي يقارب 6000 أتوبيس.
<p وعن الطريق الدائري، أوضح أنه يجري توسيعه من 4 إلى 7 حارات, مع تخصيص حارة لـBRT. وفي بعض المناطق مثل المعادي يجري توسيعه إلى 9 حارات في كل اتجاه, مع توسعة الكباري والأنفاق. وأشار إلى أن أتوبيس BRT يحمل نحو 40 إلى 50 راكبًا, ويتميز بمسار معزول وزمن تقاطر يتراوح بين dقيقتين و3 دقائق.
<p كما لفت الوزير إلى ترشيد استهلاك الكهرباء والوقود عبر تخفيض إنارة الطرق الرئيسية وفق قرارات لترشيد الاستهلاك, مع الاعتماد على العلامات والعواكس وتنفيذ إنارة بالطاقة الشمسية خاصة في الكباري والمناطق الخطرة.